30年前的太拖拉Tatra环球探险之旅，由捷克斯洛伐克官方和Tatra卡车公司组织，旨在沿途推广Tatra卡车和捷克斯洛伐克产品，该探险队于1987年3月18日从当时的捷克斯洛伐克出发，时隔37个月于1990年4月返回捷克斯洛伐克，历时3年1个月12天（1987年3月18日至1990年5月1日），共覆盖67个国家（约万公里）。
探险队出发后的第三年到达中国，探险车由船运到天津港，在北京修整了几个月，当时的引进Tatra技术的河北邢台长征汽车厂为车辆做了大保养，沿着河北、河南到达陕西西安，后沿着丝绸之路，甘肃河西走廊，过新疆沿着中巴喀喇昆仑公路南下出境到达巴基斯坦。
【资料图】
探险队拍摄的亚洲篇有不少当时国内的风景风貌
这次探险的发起人是摄影师 Jiří Stöhr，他是 Tatra 138 兰巴雷内学生探险队的参与者，他与 Tatra卡车厂的管理层合作，为这次探险准备了三年。探险队的其他成员包括核物理学家 Stanislav Synek（探险队翻译、音响工程师）、公关人员 Petr Bárta（宣传、拍板）、地质学家 Dr. František Jeniš（机动 Rogal 驾驶员）、技术员 Dalibor Petr（驾驶员、厨师）和 Tatra 公司发动机测试室主任 Karel Valchař（第二驾驶员）。在中国，Ing也加入了这次探险。阿莱什·诺瓦克 (Aleš Novák)，时任太脱拉发动机测试工厂的负责人。
在南美危地马拉，全部成员都被监禁，几天后才被释放，车上积累的部分材料被没收。1989 年，František Jeniš 在巴基斯坦罕萨河顺流而下时不幸身亡，他和 A. Novák 所乘的船翻了，他是探险队最年轻的队员。
TATRA 815 GTC 车辆是经过改装的 Tatra 815 VE 25 208 6 X 底盘（制造商为 Tatra Kopřivnice）和多功能上部结构（制造商为 kp Vagónka Studénka），由轨道车辆研究所设计，车身是当时的 Studénka Wagon 制造。今天，您可以在捷克科普日夫尼采的技术博物馆见到它。
该车为三轴车辆，具有骨架框架和中心支撑管，摆动半轴上具有独立的车轮悬架，十缸柴油风冷发动机，输出功率为208千瓦，具有自动冷却调节功能。适当选择的传动比范围、扭矩传输系统和增强元件能够实现必要的驾驶特性，即使在最困难的越野条件下也能轻松控制车辆。带床的四座折叠有轨电车司机室配有空调，与车厢内的供暖系统相结合，确保了必要的温度气候。
车辆主要技术数据
长度 10米
宽度最大限度 米
高度 米
离地间隙 320毫米 ± 15毫米
轴距 3700毫米 + 1320 毫米
前轮轮距 1982毫米
后轮轮距 1988毫米
总重 19000公斤
外轨道转弯直径 19 + 1米
基本油耗 每100公里34升
油箱容积 2 x 230 升
储气罐(储存燃料) 4×20升
最大速度 95公里/小时
最大涉水深度 800毫米
发动机
T 3-929-30 四冲程柴油发动机，采用 OHV 分配和直接燃油喷射，风冷，可根据发动机的温度状况进行自动调节。
气缸数：V型10缸90度布置
排量：15,825 立方厘米
功率：208 kW/2,200 rpm ISO（280 马力）
扭矩：1010 牛米/1400 转/分钟
变速箱
由10速变速箱组装而成，其中除一档和倒档外，所有档位均为同步档和降档。
轮胎
6 个轮子 + 2 个备用轮胎，轮径 X -165/335 - 10/2，宽型 18 R -
生活空间
靠近上层建筑的主空间前部设有四个行驶处，其中上方的两个往前看驾驶室上方的两侧，下方的两个往两侧看。所有四个座位都可以转换成水平位置作为床。上层座椅上方的车顶设有带舱口的开口，可进入车顶、观看风景并可进行摄像记录。
上侧车窗配备大型内控式全折叠后视镜。侧窗为全滑动通风，前窗为固定式，双层玻璃，配有雨刷器和清洗器。大多数进行专业活动的装置和设备都集中在旅游部分。
座椅中间是仪表板，包括：内部温度计、外部温度计、高度计、北半球和南半球指南针、气压计、湿度计、定时开关以及加热、通风、加热调节控制器、监控和远程控制装置主要区域的中央部分有一个入口（位于车辆右侧）、一个衣柜和一个配有四眼炉灶、水槽、燃气即热热水器、红外线烤箱、漩涡洗衣机和带冷冻室的冰箱。一个单独的空间作为浴室，配有淋浴、水槽和化学厕所，也是一个暗室，配有必要的照明、滤色器和强制通风。在主空间的后面，书房配备了储物柜、抽屉、打字机和一张带工作台的桌子，当工作台向下折叠时，露出一个软垫区域，可以用作额外的床。车辆后壁有一扇窗户，配有雨刷器和清洗器。
为了满足船员的操作和生活需求，车辆配备了由容量为 600 升的不锈钢隔热饮用水箱组成的水回路。水槽和淋浴产生的废水通向容量为 180 升的废物收集箱，因此即使在无法自由排放废水的情况下也可以使用这些设备。车辆有四个丙烷-丁烷压力钢瓶，每个容量为10公斤。一个四燃烧器炉子和一个即热式热水器由它们提供燃料。车辆的通风和加热由位于发动机室的功率为12千瓦的柴油风暖提供。为了通风和加热，外部空气通过位于车辆前壁的滤芯吸入。另外安装了三个 3 kW 的加热装置，以调节室内生活空间的温度。
车辆特种设备
为了提高车辆乘员采取行动的能力并扩大举报机会，车辆配备了一辆两座改装的 Jawa 210 轻便摩托车和一架两座机动悬挂式滑翔机。车辆后部的一个集装箱用于运输。轻便摩托车放置在后窗下方的空间中，悬挂在气动升降机的叉上，这样既可以将其降低到地面，又可以在行驶后将其提升到运输位置并关闭容器。机动悬挂式滑翔机在运输时必须拆卸成两个基本部分 - 带发动机的底盘和机翼。用于折叠滑翔机机翼的运输空间位于居住空间天花板上方的柜子的纵向轴线中，并且机翼从后面通过集装箱的敞开的门插入其中。带有发动机的底盘被部分拆卸并存放在车辆后窗上方空间的悬架框架中。使用机械手将其从地面提升并插入到该位置。
路线图
探险地图：结合探险书籍 中列出的地点绘制出的大致路线轮廓。有些部分并非 100% 完整，此显示由于尺寸而被显着简化。
访问过的国家列表
计划中的国家名单是在考察初期制定的，与实际访问的国家名单及其顺序存在很大差异。因此，上图所示的道路地图与车辆左侧的地图并不完全对应。因此，它与车辆侧面列出的国家/地区相同。为了一劳永逸地弄清楚探险队到访了哪些国家，我和探险队领航员斯坦尼斯拉夫·西涅克一起整理了以下探险队实际到访的国家名单。为了准确起见，如果探险队在没有探险车辆的情况下访问该国（即 Tatra 815 GTC 从未进入该国），也会标记 (*)。
非洲
博茨瓦纳
埃及
肯尼亚
马拉维
莫桑比克
坦桑尼亚
赞比亚
津巴布韦
亚洲
中国
菲律宾 *
印度尼西亚 *
以色列 *
约旦
黎巴嫩
巴基斯坦
新加坡 *
叙利亚
泰国 *
澳大利亚和大洋洲
美属萨摩亚 *
澳大利亚
库克群岛 *
斐济 *
法属波利尼西亚 *
新西兰
萨摩亚 *
复活节岛 *
欧洲
比利时
丹麦
芬兰
法国
意大利
匈牙利
埃德
荷兰人
挪威
波兰
葡萄牙
奥地利
希腊
苏联
德国
西班牙
瑞典
瑞士
土耳其
南美洲
阿根廷
玻利维亚
巴西
厄瓜多尔
智利
哥伦比亚 *
巴拉圭
秘鲁
乌拉圭
北美
伯利兹
危地马拉
洪都拉斯 *
哥斯达黎加 *
墨西哥
尼加拉瓜 *
美国
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